2023年的集运市场瞻望

日期:2023.01.07    浏览次数:14


2023年的集运市场瞻望

 


疫情期间,集装箱航运领域迎来了前所未有的繁荣,但未来一年,集装箱航运将面临需求低迷和运力增长上升的双重压力。 航运咨询公司海事战略国际(MSI)分析师表示,2023年,三个因素将对集装箱运输的前景至关重要:

1.贸易增长的前景 

由于库存过剩、利率对房地产市场的压力以及消费者可支配收入的压力,贸易增长的前景至少在2023年上半年将极具挑战性。 

2.车队增长预测 

产能增长将显著加快。MSI预测,2023年和2024年集装箱船队运力将增长7%,2025年将超过平均增速。如果报废量不高,每年车队会增加10%。Lurie在其最新的集装箱预测报告中指出,2023年的船队增长率相对较低,为1.9%。 

3.拥塞和容量管理 

这次疫情的特点是供应链严重中断,集装箱运输拥堵,但现在这种情况正在改变。供应链拥堵的缓解将增加19%的有效运输能力,使市场恢复到供过于求的状态。


而且目前的去产能措施还没有实现:

闲置船队的比例只比三个月前略高,拆船才刚刚开始。 集装箱运费率 2022年下半年,现货运价大幅下降,目前远低于合同运价。Xeneta的数据显示,合同运费率开始下降。 上半年会很大比例合同需要续签,签约季现货运价对合同运价影响巨大。合同运费率的降低将随班轮公司和现货与合同的比率而变化。MSI合同运费预计不会回落到疫情发生前的水平。 

对班轮公司收入的影响 目前,班轮公司面临的一个主要问题是运费降低对利润的影响。虽然亚美西、亚北欧航线的盈利能力在快速下滑,但船公司仍能盈利,导致运力削减动力不足。但是如果不加强产能管理,这些航线的成本很快就会超过收益。相比之下,跨大西洋往返航线的收益仍然远远高于其成本,成为最赚钱的事情航线。 

不同航线在接下来的几个季度里会有不同的表现。亚洲-美国航线可能会更快地面临压力,而长协较高的班轮公司比例会维持更长时间的盈利。预计到今年年中,整个行业的前景会更加乐观,盈利能力会趋于正常,不会下降到疫情前的超低盈利水平。