“抢运潮”来袭,美国港口和铁路堆场集装箱大量堆积,旺季出货会受冲击?

日期:2022.07.13    浏览次数:13



美国东西海岸港口至内陆点的铁路运输网络完善,多式联运主要由海铁联运完成。铁路集装箱运输在多式联运的发展中发挥了重要作用。与公路不同,美国的货运铁路运输网络主要由几家有实力的企业控制。由芝加哥、堪萨斯州、孟菲斯和新奥尔良的连接所束缚,西部铁路网由联合太平洋公司(UNP)和BNSF铁路公司控制,而东部铁路网由堪萨斯南方铁路(KSU)和CSX铁路公司控制。不同铁路公司控制美国东西向铁路运输网络,导致连接东西向的内陆公共点节点需要从一个铁路公司向另一个铁路公司交付集装箱。


通过内陆公共点的过境运输被称为内陆点多式联运(IPI)。具体来说,先通过海运到达美国西海岸或东海岸的港口,再通过铁路集装箱运输或集装箱拖车运输,通过陆路将货物送达美国内陆城市。在美国货运铁路运输网络中,许多IPI点都发挥了重要的中转作用。在这里,元江将和你聊聊芝加哥、达拉斯、孟菲斯、底特律、辛辛那提、堪萨斯等几个主要的内陆港口。


一.芝加哥港

1.港口介绍

芝加哥是世界上最大的内陆港口,海岸线长达一万多米,沿岸水深约7米。码头设施完善,几乎都有铁路线连接。从芝加哥到西雅图、波特兰、长滩、奥克兰等主要港口的时间在7天以内。港口外贸面积10万平方米,年货物吞吐量约5000万吨。

2.交通状况

芝加哥拥有37条主要铁路线,是美国最大的铁路枢纽,被称为“美国的动脉”。每天大约有35000辆卡车来来往往。有200个卡车站,4个货运港口,8条市郊铁路和1,013.8公里长的高速公路通往市中心。交通快捷方便。


第二,达拉斯港

1.港口介绍

达拉斯是美国,重要的内陆点,位于德克萨斯州。它缺乏水上运输线,经济发展主要来自强大的石油和棉花工业。

2.交通状况

达拉斯位于多条铁路线和高速公路上,陆路交通十分发达。八条铁路和两条横贯大陆的高速公路穿过达拉斯,市区和郊区的高速公路交织成网。到达拉斯的海铁联运方案主要是快船通过铁路转运到LA,从入库到发货的时效亚马逊大概是30-35天。


第三,孟菲斯港

1.港口介绍

孟菲斯是田纳西州最大的城市,位于美国中南部。密西西比河穿过这座城市。美国第四大内河码头,位于美国南北水道咽喉,每年约有63亿吨内河货运。

2.交通状况

孟菲斯与东西、南北高速公路交叉口相连美国,七条高速公路在此交汇。货运集装箱可以在10小时内通过卡车到达当地的三分之二美国。火车站靠近密西西比河,铁路交通比较发达。拥有五条一级铁路和六个铁路枢纽,有利于节约水陆运输成本。


四。底特律港

1.港口介绍

底特律是美国,五大湖地区的重要港口,与湖畔各大城市联系密切。进港船舶最大允许取水量8.23米,年进出口吨位约2500万吨。

2.交通状况

底特律是美国,加拿大贸易的重要港口,铁路和公路网络密集。有10条铁路和几条高速公路可以通往各地,温莎和河下的公路隧道之间有横跨底特律河的桥梁。

动词(verb的缩写)辛辛那提港

1.港口介绍

辛辛那提是美国,俄亥俄州中部西南端的一个工商业城市,俄亥俄河的一个港口,有一条运河与伊利湖相连。19世纪中期,由于运河和铁路的修建,成为重要的工业和交通中心。

2.交通状况

辛辛那提是俄亥俄河谷的水运中心,港口设施优良,主要出口煤炭。同时,辛辛那提也是重要的铁路枢纽,七条铁路线四通八达,其中辛辛那提南方铁路是连接中北部和南部的主要干线美国。


不及物动词堪萨斯城港

1.港口介绍

堪萨斯城是密苏里州西部的一个城市,位于密苏里河和堪萨斯河的交汇处。中心腹地工业基础雄厚,农业和制造业是堪萨斯州的两大经济支柱。

2.交通状况

美国堪萨斯内陆物流中心的集装箱运输系统非常发达,铁路和铁水联运的集装箱运输条件非常成熟。虽然距离洛杉矶港约1500英里,但铁路集装箱仍然可以在12小时内到达港口,这是典型的长距离内陆港口。

这些内陆港口通过快速、稳定、低成本的优势,实现了公路、铁路与沿海、沿江港口城市的无缝连接,拉近了内陆地区与国际市场的距离,从而成为外商眼中的“烫手山芋”。但在美国上贸易商“抢箱”“囤箱”现象的影响下,港口拥堵已经蔓延到铁路供应链。


截至7月1日,洛杉矶港码头上共有67884个进口集装箱,其中26416个在码头停留9天及以上;码头内外堆场/仓库的空箱数量为52825个。铁路方面,自今年2月以来,洛杉矶港的铁路货运量增长了6倍。截至6月28日,码头上有29020个集装箱等待铁路运输,其中17613个已经等待了9天或更长时间。


芝加哥等主要货运中转站也堆积了大量集装箱。与一年前相比,芝加哥货运中转站的集装箱数量增加了约20%。物流拥堵导致连接美国 BNSF,西海岸和内陆点的主要铁路运营商,已经采取措施限制从南加州港口运出的箱子数量。

铁路拥堵加剧了货物交付的延迟,托运人不得不等待数周才能将货物运出洛杉矶和长滩港。为了解决库存问题,一些货主放弃了铁路运输,转向公路,使用卡车运输货物。


现在7-10月的传统航运旺季即将到来,集装箱需求的回升势必增加港口压力。此外,大量空箱滞留:港口美国,众多货运需求涌入铁路,导致铁路发货计划紧张,集装箱铁路运输等待时间增加。要在旺季计划装运,在港口和铁路货场严重拥堵的时候,外贸人如果选择海铁多式联运,不仅要考虑船舶的靠泊时间,还要考虑铁路的装卸时间。


如果选择铁路运输,从铁路调度到铁路在途,再到芝加哥,加上卸货等待时间,需要36-47天,甚至更长。卡车运输的选择节省了铁路发货和卸货的等待时间,有效提高了货物运输的时效性。龙源自营卡车车队覆盖全美,2-7天即可将货物送达目的地,帮助外贸商旺季出货,减少海铁多式联运时间延误带来的损失。