航运物流行业的重要性在全球困局下暴露无遗
日期：2022.06.14 浏览次数：228
全球供应链相互交织，促使人们重新审视全球化等宏观问题和美国港口运输效率等微观问题。从总体情况看，世界经济经历了几十年的复杂发展，未来仍存在许多不确定性。与此同时，经济学家正在仔细研究新冠肺炎疫情和俄乌战争给消费、投资、生产和贸易带来的短期微妙变化。
有研究人员表示，现在不是关注就业、物价、GDP等传统指标的时候，而应该更加关注“商品流动性”等供应链指标。供给疲软，缺乏弹性，主要经济体供给压力大。标准银行(Standard Bank)货币策略师表示，“我们看待全球经济的方式需要改变。我们应该停止从需求的角度来看待通胀和货币政策。相反，供应才是问题的关键。”
在疫情爆发前，商品和服务的供应是经济学家通常所说的“弹性”，即根据需求进行弹性调整。在一份报告中说，现在供应已经从弹性变为非弹性，这意味着对需求变化的反应变得小了很多。
许多经济学家都开发了指数或彩色热图函数来显示供给的压力程度。法国巴黎银行的分析师在本周的一份研究报告中指出，4月份的一些指标变成了橙色和黄色，表明供应处于疲软状态。通过考察交货时间、订单库存比等传统指标，以及空运费率、洛杉矶港外停泊船只数量等替代数据，可以发现供应方再次受阻，并将继续。
根据分析公司的一项指标，全球最大的两个经济体美国和中国，的供应压力仍远高于疫情爆发前的水平。该公司亚太区首席经济学家表示，目前主要压力来自中国，疫情困扰中国，迫使在上海港附近海域等待的船只数量比去年同期增加了15%。
美国和欧洲的港口拥堵正在恶化
洛杉机港和长滩港是中国，货物的最大接收港，处理了美国和东亚之间约42%的集装箱贸易。所以像“货物流动性”这种指标数据的变化是需要关注的。太平洋商船协会的数据显示，比例上月在洛杉机港和长滩港停留五天以上的集装箱比例从2月份的34.3%升至38.7%，结束了连续三个月的积极趋势。数据还显示，铁路集装箱平均滞留时间从2月份的5.2天增加到7.7天。
欧洲港口的拥挤状况也在恶化。与美国港口相比，欧洲港口因俄乌冲突遭受了更严重的破坏。违禁的俄罗斯货物必须与其他货物分开，重新安排航线或存储，这增加了工作量，消耗了大量的港口资源。FourKites平台的数据显示，截至4月24日，出口集装箱在欧洲港口的平均滞留时间为10.8天，高于2月中旬的9.2天。在进口方面，平均等待时间从6.2天增加到6.5天。
今年年初，物流巨头Dexun Kuehne Nage推出了Seaexplorer港口中断指数，可以衡量全球集装箱运输效率。数据显示，在2月底的高峰期，约有1700万个集装箱不得不停留并等待数天。两到三周前，这个数字已经下降到600万左右，但最近这个数字每天都在增加，本周攀升到750万左右。
根据Drewry的说法，在全球供应链动荡的第三年，并非所有人都是输家。Drewry在其最新的预测报告中表示，今年集装箱航运业的利润可能达到3000亿美元，高于2021年的2140亿美元。由于全球供应链动荡将持续到2023年上半年，预计今年全球利润将上涨39%。