托运人怎么应对现货价格和合同价格?

日期:2022.12.26    浏览次数:17



集装箱现货价格和合同价格之间的巨大差距使得托运人在重新谈判时会承诺多少合同成为一个问题。 今年以来,集装箱运输现货运价暴跌。12月初,德鲁里的世界集装箱指数(WCI)比2021年9月达到的10,377美元的峰值低79%。 季度全球托运人论坛(GSF)/MDS联运集装箱运输市场评论指出,现货价格在第三季度下降了五分之一,“许多托运人因今年早些时候承诺长期合同的决定而‘焦头烂额’”。 

根据Xeneta在12月初的报告,亚欧即期利率已从2022年1月1日的5640美元/feu的升水降至12月1日低于长期利率的4460美元。亚洲-美国东海岸贸易,海湾更大,12月初合约利率比即期利率高237%。 全球托运人委员会议主任詹姆斯胡克汉姆(James Hookham)指出,第二季度货运量的下滑已经转变为持续下滑,市场形势十年来从未有过。 由此产生的市场条件组合很可能导致托运人在与航运公司的合同中承诺较小的数量。 胡克汉姆说,“现货价格和这些数据公布前6个月达到的挂钩价格之间的差距越来越大,这将进一步激怒托运人,并要求承运人做出灵活和立即的回应,如果他们想根据合同条款保证实现他们的大部分商业梦想的话。”。 “2023年的一个大问题是,为了重新谈判合同,托运人将在减少的货运量上投资多少,他们将为现货市场预留多少资金,预计现货市场将在未来几周内跌破Covid之前的水平。” 

为现货市场预留货物的策略可能会与船公司通过暂停航班甚至闲置吨位来提高运费的努力相冲突。尽管运输能力的降低迄今未能阻止现货价格的下跌,但对现货商品需求的增加可能会打破这种平衡,尤其是在船舶停航的情况下。 胡克汉姆评论道:“应对这一趋势的措施将是通过‘空白航行’来管理运力。然而,当欧洲和北美的竞争主管机构正在评估现有的反垄断措施并考虑未来可能的选择时,这种允许的财团伙伴之间的协调在多大程度上支持了即期汇率。”