美西航线运价将跌破3000美元，东南亚航线已出现了“免运费”现象！

日期：2022.09.08    浏览次数：183

近两年来，航运市场的繁荣创造了许多创富神话。船公司可以通过开船赚回造船成本。今年受俄乌战争、亚太危机、欧美市场大通胀等一系列因素影响，全球供应链紊乱，海外采购需求下降。订单的流失也使得航运市场供大于求，航运价格一路暴跌。

最新沪市集装箱运价指数(SCFI)为2847.62点，较上期下跌306.64点，跌幅9.7%，创疫情以来最大单周跌幅，已连续12周下跌。

最新一期SCFI为主航线运费继续全面下跌：

远东到美国西部的运费从上周的5134美元大幅下降到3959美元/FEU，周跌幅为1175美元，大幅下降22.9%；

远东至美国东部运费8318美元/FEU，周跌483美元，跌5.5%；

远东至欧洲运费为4252美元/TEU，每周下降189美元，下降4.3%；

远东至地中海运费4774美元/TEU，周跌297美元，跌5.9%；

波斯湾航线运费1767美元/TEU，周跌290美元，跌14.1%；

澳新航线运费2662美元/TEU，周跌135美元，跌4.8%；

南美航线运费7981美元/TEU，周跌幅847美元，跌幅9.6%。

其中，美国西部、波斯湾、南美航线跌幅较大，周跌幅分别为22.9%、14.1%、9.6%。美国航线运费一周暴跌1175美元，跌破4000美元，跌幅近23%。另外，有卖家发现美西的散货价格已经是5XX开头，运费还会继续下跌。下周美西航线散货价格将跌破3000美元/FEU，直接回到疫情前水平。

台湾省知名物流公司泰华集团董事长颜表示，航线在美国和西方的运费大幅下降。主要原因是：由于美国和西方人力不足，码头的内陆集装箱太多，到年底才能消化完。于是很多船转而挂靠东美，导致萨凡纳港和东美其他港口被封锁，减缓了东美的运费下降航线。

最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)显示，收盘报2160.6点，较上周下跌10.0%。航线航线有5项，运价指数上行，16项航线，运价指数下行。

欧洲航线运价指数为2920.3点，较上周下跌10.8%；

迪东航线运价指数为2475.7点，较上周下跌11.2%；

西地航线运价指数为3070.9点，较上周下跌11.6%；

梅冬航线：运价指数为2810.1点，较上周下跌4.6%；

梅溪航线：运价指数2245.8点，较上周下跌16.3%；

中东航线：运价指数为1125.2点，较上周下跌8.8%；

泰岳航线：运价指数为226.1点，较上周下跌37.1%。

其中太岳航线市场波动较大，运价指数为226.1点，较上周下跌37.1%。由于航线运费需求缺口较大，现货市场订舱价大幅下降，出现了少数“零”运价和“负”运价。据部分卖家反馈，东南亚免运费现象航线从8月份就开始了。“据说中国到东南亚的一些船是免运费的，因为出口端的生意可能不好，船需要有一定的水线，所以免运费。”

另外，最近有卖家说“东南亚海运出现了负运费(就是你把柜子发出去，反过来给你钱)。前两天听说一个柜子要50块钱，我很惊讶！”这种情况在日韩疫情之前就有过，现在东南亚也能看到航线真的没货，甚至到了打折钱吸引客户送货的地步。

然而，一些卖家报告说：按照往年的情况，这是卖家准备圣诞节和万圣节的旺季。但是今年的贸易量依然没有起色，物流也很少看到往年的出货景象。不仅仅是消费者在各种跨境平台上购物需求的下降，还有美国、——沃尔玛、塔吉特两大零售巨头宣布取消大量订单。沃尔玛取消了数十亿美元的订单，塔吉特取消了超过15亿美元的订单。目前全球都处于订单短缺的局面，包括之前订单爆满的东南亚国家。

当然，运费下降对于产品价格滚入严重的跨境卖家来说，无疑是个好消息。可以减少很多物流方面的成本支付，让资金用在产品选择和运营上，为门店赢得更多的销售和生存机会。如果卖家还有更多问题，欢迎加入海西跨境电商交流群。讨论物流问题，解决跨境问题。