南京到法国集装箱运输服务
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海运集装箱运输基本特点
由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。
如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。
一、高效益的运输方式
集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面：
1．简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。
2．减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。
3．减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。
二、高效率的运输方式
传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。
首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。
此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。
三、高投资的运输方式
集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行钜额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。
其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。
再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须根据国力量力而行，最后实现集装箱化。
四、高协作的运输方式
集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。
五、适于组织多式联运
由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。
此外，由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，这就要求管理人员、技术人员、业务人员等具有较高的素质，才能胜任工作，才能充分发挥国际集装箱运输的优越性。
集装箱运输的装载货物要求
1、重量的合理分配
根据货物的体积、重量、外包装的强度，以及货物的性质进行分类，把外包装坚固和重量较重的货物装在下面，装载时要使货物的重量在箱底上形成均匀分布。否则，有可能造成箱底脱落或底梁弯曲。如果整个集装箱的重心发生偏移，当用伸爪具起吊时，有可能使集装箱产生倾斜。
2、货物的必要衬垫
装载货物时，要根据包装的强度来决定对其进行必要的衬垫。对于外包装脆弱的货物、易碎货物应夹衬缓冲材料，防止货物相互碰撞挤压。为填补货物之间和货物与集装箱侧壁之间空隙，有必要在货物之间插入垫板，覆盖物之类的隔货材料。
3、货物的合理固定
货物在装箱后，一般都会产生空隙。由于空隙的存在，必须对箱内货物进行固定处理，以防止在运输途中，尤其是海上运输中由于摇摆船体而造成货物坍塌与破损。
支撑，用方形木条等支撑使货物固定。
塞紧，货物之间，或货物与集装箱侧壁之间用方木等支柱在水平方向加以固定，或者插入塞物，缓冲垫、楔子等防止货物移动。
系紧，用绳索、带子等索具或用具等捆绑货物。
4、货物合理混装
货物混装时，要避免相互污染或引起事故。
干、湿货物的混装。
尽可能不与强臭货物活气味强烈的货物混装。
尽可能不与粉末货物混装。
危险货物之间不得混装。
包装不同的货物要分别装载。
按上述四点集装箱货物的装载要求装箱，你的货在集装箱里面才能平稳，保持低破损率。
集装箱运输是指什么，集装箱运输特点
集装箱运输是指以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种方式，适用于海洋、铁路、公路及国际多式联运等多种运输方式，集装箱运输英文：Container Transport 集装箱运输特点如下：
1.装卸快速、方便，在全程运输中，可以将集装箱从一种运输工具直接换装到另一种运输工具上，无须移动货物本身。特别是在海洋运输中，使用集装箱可以缩短集装箱船停泊码头等时间，且因集装箱能堆垒装船,可以增大货仓容量，从而提高船舶等使用效率。
2.集装箱坚固，可以减少运输过程中的包装破损率和装卸破损率，从而减少保险费用。
3.包装简化，节省了包装的费用，减少了货物的重量和体积，因此降低了运输费用，同时也简化了理货手续。
4.货物从发货人的仓库装箱后，可经不同的运输方式一直运输到收货人的仓库，实现“门到门”运输，中途无须开箱检验。
根据装运的货物、集装箱使用的材料、集装箱结构和装载重量的不同，集装箱可分为：通用干货集装箱、保温集装箱、罐式集装箱、散货集装箱、台架式集装箱、平台集装箱、敞顶集装箱、汽车集装箱、动物集装箱和服装集装箱等。
通常情况下，价值较大、运价较高、货物的属性(指货物的尺寸、体积和质量)可以有效地装箱的货物适合使用集装箱运输，比如针织品、烟酒、医药品、各种小型电器和家用电器、纸浆、电线电缆、面粉、皮革制品和金属制品等。而货价、运价都较低或技术上装箱有难度的商品不宜使用集装箱运输，比如原油、砂矿、桥梁和大型发电机等。
集装箱的装箱方式有整箱货(Full Container Load,FCL)和拼箱货(Less Container Load,LCL)。
集装箱的运输机构包括集装箱堆场(Container Yard，CY)和集装箱货运站(Container Freight Station,CFS)。
集装箱堆场指办理集装箱重箱或空箱装卸、转运、保管和交接的场所，一般设在港口装卸区内。
堆场签发场站收据(Dock Receipt，D/R)，办理集装箱的装卸并编制集装箱的装船配载计划，签发设备交接单和收、发空箱，办理货柜存储、保管、维修、清扫、熏蒸和出租。
集装箱货运站又称中转站或拼装货站，一般设在港口、车站附近，或内陆城市交通方便的场所，是办理拼箱货的地点。
拼箱指对于不足一箱的货物，由货主或货代将货物送到货运站，再由货运站根据货物种类和流向合理组合拼装到一个集装箱中。
在集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
(1) FCL/FCL(整箱交，整箱接)，适用于“场到场”“门到门”“场到门”和“门到场”。
(2) FCL/LCL(整箱交，拆箱接)，适用于“场到站”和“门到站”。
(3) LCL/FCL(拼箱交，整箱接)，适用于“站到场”和“站到门”。
(4) LCL/LCL(拼箱交，拼箱接)，适用于“站到站”。
其中,“场”指位于启运地、装箱港、目的地或卸货港的集装箱卸货区堆场；
“站”指位于启运地、装箱港、目的地或卸货港的集装箱货运站；
“门”指发货人或收货人的货仓、仓库。
集装箱运输的基本条件有哪些
1、各型集装箱在相同箱型的集装箱办理站间办理运输。自备集装箱除可在相同箱型的办理站办理运输外，还可在经铁路局批准的专用线间办理运输。集装箱办理站名在《铁路货物运价里程表》公布。
2、下列货物不能使用铁路通用集装箱装运：易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有树垫的油漆等，易于损坏箱体的货物，如生铁块，废钢铁、无包装的铸件和金属块等，鲜活货物和危险货物。
3、托运的集装箱总重量不得超过该集装箱的标记总重量，20英尺集装箱总重量不得超过到站最大起重能力。
4、集装箱不办理军事运输，部队或军工企业办理集装箱运输的，按商运办理，军事运输使用自备集装箱的，不再按集装箱运输条件办理。
海运集装箱运输出口程序
（1）订舱--发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单（CONTAINER?BOOKING?NOTE）委托其代理或直接向船公司申请订舱。
（2）接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱堆场（CY），集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。
（3）发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。
（4）拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINER?LOAD?PLAN）。
（5）整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCK?RECEIPT?D/R）及装箱单验收货物。
（6）集装箱的交接签证--CY或CFS在验收货物和/或箱子，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R?交还给发货人。
（7）换取提单--发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单（COMBINED?TRANSPORT?BILL?OF?LADING），然后去银行办理结汇。
（8）装船--集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。
