因“618”大促：物流快递用车迎采购热潮

日期：2022.06.16    浏览次数：142

近期，随着全国疫情防控形势的进一步好转，帮助企业脱困政策的效果显现，以及更多稳增长政策的实施，物流快递工作逐步恢复正常。“618”期间，各大物流快递公司加快了运力储备。其中，经历了疫情冲击、兼并重组、重新上马的中国物流集团和京东物流，激发了车组更新和采购的热潮，为商用车市场注入了活力。 兼并重组推动大规模采购。 战略是基于对未来的思考。 长期以来，物流快递行业一般的运输方案是：用户在电商平台下单，快递公司代收，委托第三方物流负责运输。包裹开始了“奔向”用户的旅程。 

正因如此，早些年，京东物流“自建物流体系、运营车队”的重资产模式一经提出，就不被同行乃至资本圈看好。 但这种备受争议的模式，随着京东物流发布2021年业绩公告，营收1047亿元，同比增长42.7%，被证明是一条经得起市场检验的可行路径。 熟悉京东的人都知道，干线运输一直是京东物流的短板。为了优势互补，今年3月，京东物流宣布收购德邦66.49%的股份。

从此，德邦的2057条干线，连同15500辆运输车辆将并入京东物流，加上京东物流自有的18000辆运输车辆，这意味着京东一体化供应链的品质将进一步加强。 兼并重组意味着产能的调整和升级，这是重型牵引车、轻型卡车等整车厂商在干线运输和城市配送方面的重要机遇。 除了京东牵手德邦的重磅消息，2021年12月6日中国物流集团的成立，代表着物流快递行业“国家队”的兼并重组正走向快车道。 

据记者了解，中国物流集团将重点发展供应链、民生、特产、危险品、工业、冷链物流等全产业链。其营业网点遍布国内30个省(市、区)和海外五大洲，涉及专业道路货运车辆近300万辆。 300万辆是什么概念？《2021年交通运输行业发展统计公报》显示，2021年末，全国货车保有量为1173.26万辆，也就是说中国物流集团拥有的车辆接近300万辆，约占总量的40%。 新的重组一定会带来新的模式，给原有的采购和运营机制带来很大的改变，尤其是在交通工具领域。

业内专家认为，物流快递巨头的兼并重组将彻底改变“小、散、弱”的物流运输现状，为中国卡车市场的集约化发展提供新的动力。大规模、集团化的车辆批量采购将迎来新的机遇。 车辆服务定制、竞争和加速 记者调查发现，虽然目前以“物流”为名的企业有上万家，但他们的车辆采购大多采用零售挂靠的经营模式，即货车车主从经销商处购买车辆，然后挂靠在一家货运物流企业，每个月要缴纳几百元到几千元不等的费用。 

市场需求确定，物流快递的加盟模式催生了卡车营销的经销商模式，甚至承担了卡车销售的主流。但在物流快递巨头一系列兼并重组后，这种模式可能会有所改变。针对可能出现的大规模、集团化的车辆采购模式，车辆制造企业要做的就是去接近物流快递公司对车辆的需求，抓住这个机会。 与此相对应的是，从去年开始，一批卡车制造商加速实施量身定制的商业模式。据了解，一汽解放、东风商用车 好事多磨，卡车市场得到好消息。

陕汽2022年中标京东物流自营车辆采购项目。产品应用覆盖一般商品、生鲜、医药等多维度运营场景。实现了陕汽刘国的全系列快递产品。江淮汽车为顺丰、中国邮政等快递行业头部企业提供干线运输和城市支线配送车辆；一汽集团与京东集团签署战略合作协议，中标解放国111辆六载货车；东风汽车乘龙公司赢得了极兔快车和圆通快车等定制车辆的订单。