九月总体空运现货费率同比下降了9%

日期：2022.10.10    浏览次数：100

由于航空货运市场面临需求下降和运力增加，通用航空货运现货价格下降。 根据Chenita的子公司CLIVE data Services的最新每周市场数据，9月份整体现货航空运费同比下降9%，今年首次低于2021年的水平，因为恢复的全球货运能力继续超过航空货运量。 Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，目前“没有迹象”表明需求会再次增加，尽管8月份的需求数据显示年底的情况好于预期。 他补充说，除了预计需求将保持稳定，航空货运能力将继续上升，海运货运市场拥堵的缓解也将使其能够收回一些在延误最严重时转移到航空货运的业务。 今年以来，即期利率一直在逐步下降，这表明航空货运市场正在恶化。 

9月份，一般商品即期利率继续低于季节利率，尽管来自东亚出境游的持续区域运力限制较离岸即期市场表现出更大的阻力。 从东亚到欧洲，今年迄今海运现货价格下跌49%，而空运价格小幅下跌19%。Jpg来源CLIVE 海洋现货价格与航空现货价格的比较。来源：克莱夫。 9月，东亚至欧洲海运现货价格较1月下降49%，空运现货价格下降19%。 然而，克莱夫指出，这一市场将受到回程航空运输能力的强烈影响。 以日本为例，飞往欧洲的航班航线受乌克兰战争影响，导致Q1飞往Q2的航班下降了12%。 今年6月，日本开始放松对新冠肺炎的一些严格限制，以欢迎有导游的游客。

此后，飞往欧洲的客机腹部容量在第三季度增长了7%，在2019年第三季度恢复到疫情前水平的38%。 与之相对应的是，第三季度空运现货价格较第二季度下降了28%。展望未来，进一步解除对个人旅客的出行限制，将进一步促进长途宽体航班运力的恢复。 总体而言，9月份全球航空货运需求(以可计费重量衡量)仍呈负增长趋势，较2021年同月下降5%。 一般航空货运量的整体下降是由于东亚航空公司重新引入客运和货运能力，最明显的是在月底(不包括香港、日本和台湾省)，在这些国家的政府宣布取消冠状病毒限制的计划后。 

CLIVE报告称，与2021年9月相比，上个月全球货运量反弹了5%，目前仅比2019年的水平低7%。 需求的下降和运输能力的增加对CLIVE的“动态负载系数”分析产生了预期的影响，该分析测量交通量和重量。 这一数字比去年同期下降了7个百分点，至59%，比2019年9月的水平低2个百分点。 Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示：“我们看到的是一个非常‘波动’的航空货运市场，它对全球事件的反应非常迅速，无论是乌克兰冲突升级、通胀上升、英镑压力还是美元走强。” “现在判断这些事件将如何反映在今年剩余时间的航空货运市场上还为时过早，但从宏观经济的角度来看，我们看不到任何需求将回升的迹象。 

“我们也看到航运市场变化非常迅速，我们预计其可靠性将上升，这将导致一定数量的航空货物被迫回归航运。 “就需求而言，我们认为航空货运市场将趋于稳定，但运输能力的持续恢复很可能加剧通用航空货运价格和客座率的下降。虽然我们即将进入冬季，但传统上，我们预计欧洲和北美主要市场的货运量将会减少。 “保持冷静、不提前空运旺季货物的货主，可能会发现自己处于更有利的采购地位。”