亚美集装箱的航运运费处在下跌趋势

日期：2022.10.13    浏览次数：206

过去一周，受需求下降、中国疫情重新爆发、黄金周假期导致当地工厂关闭等因素影响，东亚及中国至美国的集装箱运费持续走低，已接近新冠肺炎疫情前期水平。 Freightos波罗的海集装箱运费指数显示，与去年同期相比，到西海岸的运费下降了85%，到东海岸的运费下降了66%。 

Freightos的研究主管Judah Levine表示，上一次运费达到目前的水平是在2020年6月，当时运费在疫情期间首次开始上涨。“这个价格只比2018年10月高5%，当时进口商急于在2019年1月前装运中国货物。” Judah Levine指出，一些行业分析师预测，运费可能很快会跌破盈亏平衡点，这意味着承运商可能会亏本运输集装箱。 “经营小型船舶的小型承运商目前持有约三分之一的跨太平洋运力，在现货运费飙升的情况下，他们中的许多人进入市场时都在支付高额租金，这可能是最容易受到价格下跌导致的无利可图的运营的影响。

大型承运人可能希望市场动态的变化将小型承运人及其运力挤出市场，然后叠加空白导航以稳定运费。” 消费者需求下降。 然而，消费需求的下降可能会给运费带来下行压力。 根据美国全国零售基金会的数据，到2022年底美国主要集装箱港口的进口量预计将降至最近两年的最低水平，尽管零售额继续增长。 随着今年早些时候洛杉矶港和长滩港等西海岸港口出现大规模拥堵，许多进口商提前为节日订购。 

NRF负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森戈尔德(Jonathan Gold)表示：“许多零售商今年提前发货，以‘抗击’不断上升的通胀和持续的供应链中断。尽管数量减少，零售商仍然在供应链中遇到挑战，包括美国港口和多式联运铁路货场。” 港口拥挤 根据南加州海事交易所(MESC)的数据，美国西海岸洛杉机港和长滩港等待卸货的集装箱船拥挤度在1月份达到109的高点后，已经连续几周稳定在个位数。 

但是现在拥堵已经转移到美国湾和东海岸港口。根据德国集装箱航运巨头Herr Beurotte的最新操作，东海岸港口积压情况依然存在，尽管其中一些略有缓解。 萨凡纳港的拥堵情况仍然是最糟糕的，在飓风减缓一些业务后，情况可能会变得更糟。休斯顿港的积压略有缓解，停泊了18艘船，低于前一周的20艘。截至10月5日，纽约/新泽西港有10艘集装箱船等待泊位，低于前一周的12艘。 承运人降低容量。 

尽管第三季度现货运费大幅下降，但最近几周承运人出人意料地没有主动减少运力，因此未能阻止暴跌。 但最近，面对疲软的需求，运营商开始暂停一些Asian-美国服务，如达飞海运的金门大桥服务、2M联盟的红杉服务、中联海运的TPX服务等。恢复日期未定。 最近几周，承运商更加积极主动，采取了取消特定航次而不是削减的做法航线，尤其是在10月1日至7日的黄金周期间，中国10，出口需求始终低迷。 

Flexport的Beaulieu表示：“第41周(10月10-16日)是今年跨太平洋东行的最小部署航线。基于黄金周前的需求下降，未来会有更多服务被取消或暂停，我不会感到意外。” 美国的一名货运代理人说，“由于承运人试图阻止利润损失，航运时间表出现了很多混乱。” 市场分析公司Linerlytica在最近的一份报告中表示，暂停的航次不足以满足不断下降的需求，并指出计划中的船舶撤离仅占USWC进口能力的7%和USEC能力的1%，这很可能被未来几周港口拥堵的缓解所抵消。